 新浪科技 張俊 自從成立智能汽車BU以來，關(guān)于華為造車的傳聞此起彼伏。 在昨日的華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇舉行之前，這一消息再次襲來。不過無論是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，還是華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍，“平臺+生態(tài)”一直是兩人演講的關(guān)鍵詞。 毫無疑問，華為不造車、幫助車企造好車的定位，至今依然沒有發(fā)生搖擺和改變。在搭建智能汽車生態(tài)上，華為也公布了一系列新的進(jìn)展，圍繞智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙這三大平臺，華為已累計(jì)發(fā)展了超過300多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。 值得注意的是，鴻蒙OS上車也即將迎來正式落地。明日，賽力斯聯(lián)合華為推出的高端智能汽車品牌AITO，旗下首款車型問界M5即將亮相，它也將成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型。 依然不造車？余承東：堅(jiān)持平臺+生態(tài)戰(zhàn)略 2019年5月，華為正式宣布成立智能汽車解決方案BU。在內(nèi)部文件中，華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。 雖然不造車的戰(zhàn)略在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)多次，但在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和手機(jī)廠商進(jìn)軍造車之后，外界對于華為是否造車的疑惑也越來越多。 在今年9月的華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪時(shí)再次對這一話題進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)的早期一樣，人人都可以做智能汽車，但未來走向自動駕駛車的時(shí)候，能有幾個品牌存在，還不知道。 “我們很清楚在求生存階段要做什么，清楚未來應(yīng)該怎么做�！毙熘避娬f，“所以說為什么要造車呢？如果我們能夠做一個500億美元的車部件公司，做一個還是從我們ICT（信息與通信技術(shù)）延伸出去領(lǐng)域的公司，毛利高，不用天天為今天賣幾臺，明天賣幾臺，今天要召回，明天要召回而煩惱，我日子不好過多了嗎？你說有幾個造車的掙了很多錢的？” 值得注意的是，余承東在華為高層中屬于有意造車的一派，但在昨日的演講中，他并未提及造車的想法，而是強(qiáng)調(diào)了“平臺+生態(tài)戰(zhàn)略”。 余承東表示，汽車工業(yè)正經(jīng)歷百年以來的最大變革，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化時(shí)代已經(jīng)到來。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的本質(zhì)已發(fā)生改變，計(jì)算與軟件成為汽車的核心，軟件代碼規(guī)模增加了成百上千倍，開發(fā)復(fù)雜度大增，這需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力去解決問題。 “開放才能快速推動科技進(jìn)步，這個時(shí)代最需要生態(tài)型企業(yè)�！彼f，汽車的生產(chǎn)制造已經(jīng)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式，在這樣的變革中，華為將堅(jiān)持“平臺+生態(tài)的戰(zhàn)略”，推出智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車提供這三大數(shù)字底座和開發(fā)工具，讓合作伙伴的開發(fā)變得便捷、高效，為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)。 他表示，智能汽車的黃金時(shí)代正在到來，華為期待更多的合作伙伴加入到智能化演進(jìn)的生態(tài)中，共同加速智能汽車的演進(jìn)，把數(shù)字世界帶入每一輛車。 智能汽車生態(tài)進(jìn)展如何？ 在這次論壇上，華為著重展示了其在智能汽車相關(guān)技術(shù)、研發(fā)測試等多個方面的新進(jìn)展。背后的意圖很簡單，那就是吸引更多的汽車廠商采用華為的技術(shù)和服務(wù)。 目前，雖然華為已經(jīng)在線下門店開始售賣與車企合作的汽車產(chǎn)品，但車型畢竟很有限。以賽力斯為例，雙方僅有一款合作車型在售賣，并且在銷量上經(jīng)歷了高開低走的尷尬局面。 華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，透露了華為在智能汽車生態(tài)建設(shè)上的最新進(jìn)展。  他表示，在過去的一年多時(shí)間里，華為已經(jīng)發(fā)展了300家左右合作伙伴，發(fā)展速度超出預(yù)期。 智能汽車數(shù)字平臺iDVP方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會在2020年12月成立了SDV工作組，推動智能汽車軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度。SDV工作組成立后，已經(jīng)70多家國內(nèi)外的車企與零部件廠家加入。華為作為工作組成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，已經(jīng)完成與10個廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。 在智能駕駛計(jì)算平臺MDC方面，已經(jīng)有70多家合作伙伴加入，聯(lián)合推進(jìn)乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點(diǎn)與商用。 不過，華為在自動駕駛平臺建設(shè)上并非一帆風(fēng)順。今年7月，上汽董事長陳虹關(guān)于華為自動駕駛的一番表態(tài)就引起了軒然大波。他表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這在一定程度上代表了一些車企的態(tài)度。 而此次王軍透露，在剛剛結(jié)束的廣州車展上，有兩款選擇MDC作為智能駕駛計(jì)算平臺的智能電動車亮相，一款是廣汽埃安LX Plus，配置了華為MDC，應(yīng)用來自于MDC的合作伙伴；一款是長城沙龍品牌的機(jī)甲龍，雙MDC配置，算法來自于另外一家MDC算法伙伴。這兩款車企開啟了華為MDC生態(tài)合作模式的乘用車商用進(jìn)程。 HarmonyOS智能座艙方面，華為在HarmonyOS操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了9類車載增強(qiáng)能力、開放1517個車載業(yè)務(wù)API、13000多個HarmonyOS的API，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。目前，華為已與50+硬件伙伴和100+應(yīng)用伙伴建立合作。 與小米的直接下場造車的模式相比，華為更像是一個智能汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者。王軍也表示，華為要從開發(fā)、測試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。 比如位于華為蘇州研究所的華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，已經(jīng)建成并開始投入使用，主要開放給車企與伙伴進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗(yàn)證和成果展示。創(chuàng)新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車載網(wǎng)關(guān)等9大實(shí)驗(yàn)室，先期安排100多名工程師支持伙伴們的開發(fā)與測試。 華為還在蘇研所不遠(yuǎn)的陽澄半島建設(shè)了智能聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)場，很快將投入使用。華為建設(shè)了包含13個測試區(qū)、103個道路靜態(tài)元素、全場景覆蓋的智能駕駛測試區(qū)，場內(nèi)還建設(shè)了直徑300m的動態(tài)操控廣場和14個系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，可滿足最嚴(yán)苛的測試要求，保障產(chǎn)品的交付。 值得注意的是，鴻蒙OS上車也即將迎來落地。 這個月，賽力斯剛剛宣布，聯(lián)合華為推出高端智能汽車品牌AITO（中文名：傲圖）。AITO旗下首款車型為一款中型SUV，定位中高端，將會搭載華為鴻蒙智能座艙。據(jù)悉，該車命名為問界M5，將于12月23日正式發(fā)布。 在今年10月的華為開發(fā)者大會2021上，余承東宣布，HarmonyOS設(shè)備數(shù)量超1.5億，預(yù)計(jì)年底設(shè)備數(shù)量將達(dá)到2億。而隨著鴻蒙OS上車，華為的萬物互聯(lián)生態(tài)也將更進(jìn)一步。 |
