 文/拾月 一虧十多年的京東物流，終于要在港交所上市了。 在國內(nèi)眾多的快遞公司中，京東物流與順豐服務(wù)體驗總體領(lǐng)先通達系，但過去順豐一直在賺錢，京東物流卻一直在虧損。 借著京東物流招股說明書披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)，小巴想通過與順豐的比較，嘗試解答京東物流虧損的原因。  一家公司賺不賺錢，歸結(jié)起來，就看收入多不多，成本少不少，有沒有規(guī)模效應(yīng)。 比如順豐今年一季度爆冷虧損10億元，就是因為新建產(chǎn)能導(dǎo)致公司成本短期大增，而收入的爬坡需要時間、規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。 順豐的收入增長27%，但營業(yè)成本增長了40%  從招股說明書披露的數(shù)據(jù)來看，京東物流2020年前9個月營業(yè)收入為495億元，較2019年同期增長了43.2%，但依舊處于虧損狀態(tài)，凈虧損為1170萬元。 再看順豐，2020年三季報顯示，順豐控股前三季度的收入高達1096億元，是京東物流的一倍多，凈利潤則為56億元。 單季度數(shù)據(jù)對比來看，京東物流2020年第三季度的收入為104億元，而順豐營收為385億元，同樣是京東的數(shù)倍。 數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書，順豐財報  為了達到當前的收入水平，這兩家公司分別需要花費多少人力物力呢？ *順豐的主要成本是外包、薪酬及運輸，因三季報中不披露外包與運輸成本，因此僅比較兩家公司的固定資產(chǎn)規(guī)模與正式員工的薪酬。 截至2020年9月，京東物流的固定資產(chǎn)總值為216億元，對比順豐，2020年第三季度的固定資產(chǎn)為203億元，京東的固定資產(chǎn)略微超過順豐。 不考慮外包情況，在人力方面，京東2020年前三季度的員工福利開支合計為207億元，包括工資、醫(yī)保社保以及股權(quán)等福利。 而順豐2020年前三季度為員工支付的現(xiàn)金為180億元，加上應(yīng)付職工薪酬7億元，總計187億元。 京東物流的人力支出同樣略微超過順豐。 數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書，順豐財報  規(guī)模體量近似，創(chuàng)造的收入有差距，“超前建設(shè)”的京東盈利能力難免不如順豐。  當然，財務(wù)數(shù)據(jù)只是經(jīng)營的結(jié)果，兩家公司實際業(yè)務(wù)的差異才是更深的原因。 在招股書中，京東物流并沒有把順豐列為競爭對手。 官方是這么說的： 順豐是一家快遞物流綜合服務(wù)商，而京東物流的定位是供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。相比于順豐，京東物流在倉儲及配送服務(wù)、大件物品物流服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢，能夠為客戶提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。 所謂“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”，指的是京東物流能給客戶提供倉儲、運輸、配送、安裝、售后等一整套服務(wù)。 在京東物流長達536頁的招股書中，“供應(yīng)鏈”這一詞被提及了572次，秀肌肉的數(shù)據(jù)也是倉儲面積、運營團隊規(guī)模、對各大產(chǎn)業(yè)（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包）的服務(wù)能力等。而物流行業(yè)頗為看重的運力、業(yè)務(wù)量、單票收入指標，則沒有披露。 順豐2017年財報中展示的業(yè)務(wù)模式  這也符合實際，京東物流走的是“倉庫+配送”路線，更看重倉庫，順豐則提供點對點的物流服務(wù)，更看重運力。 所以，京東不停地在全國各大城市建立倉儲中心。目前，京東物流運營有超過900個自營倉庫，總倉庫面積約2100萬平米。 數(shù)據(jù)來源：京東物流官網(wǎng)  京東物流的“快”，是通過將貨盡量放到離消費者更近的地方實現(xiàn)的。而順豐的“快”，則是通過提高貨運速度實現(xiàn)的。 截至2020年6月30日，順豐擁有73架全貨機（其中59架為自營全貨機），2004條航空線路。 作為對比，截至2020年底，京東物流僅有620條航空貨運線路，且沒有自己的飛機。 在客戶方面，京東物流前五大客戶在2018年、2019年以及2020年前三季度，分別占總營業(yè)收入的72.2%、63.3%、58.3%，十分集中。最大客戶當然是京東集團自身，占比從70.1%逐漸降至56.6%，但京東物流對京東集團的業(yè)務(wù)依賴度仍然不小。 而順豐2019年前5大客戶的營收占比僅為3.11%，非常分散。 所以，京東物流看好大中型商家的發(fā)展，而順豐的戰(zhàn)略是押注中小型商家以及個人消費者。 可以說，京東物流算是企業(yè)的物流，而順豐則是一個物流的企業(yè)。  從獨立運營以來，京東物流來自第三方客戶的收入占比逐漸升高，再加上京東平臺本身的物流需求增長，京東物流的規(guī)模效應(yīng)逐漸生效，收入增加，邊際成本下降。 京東快遞開展分揀  招股書顯示，2018年、2019年、2020年前三季度，京東物流的收入分別為379億元、498億元、495億元。2019年和2020年前三季度的收入增速分別是31.6%、43.2%。 凈虧損則從2018年的28億元，下降至2019年的22億元，再到2020年前三季度的1170萬元，接近盈虧平衡。虧損逐漸收窄的原因正是規(guī)模效應(yīng)下的成本攤薄。 這個趨勢進行下去，京東物流扭虧為盈的那一天也就不遠了。 這也很正常。 按照京東物流披露的數(shù)據(jù)，中國擁有世界最大的物流市場。2020年中國物流支出總額估計為14.8萬億元，且2020年至2025年的年復(fù)合增長率將達到5.3%。 數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書  在這個超級大行業(yè)中，有空運，有海運，也有陸運；有醫(yī)藥流通，有化工運輸，也有生鮮冷鏈運輸；有快遞，有同城跑腿，也有外賣配送……在中國這片960萬平方公里的土地上，沒有永遠閑置的運力。 術(shù)業(yè)有專攻，賺錢有先后，如是而已。 |
免責聲明：本站部分文章和圖片均來自用戶投稿和網(wǎng)絡(luò)收集，旨在傳播知識，文章和圖片版權(quán)歸原作者及原出處所有，僅供學習與參考，請勿用于商業(yè)用途，如果損害了您的權(quán)利，請聯(lián)系我們及時修正或刪除。謝謝！
始終以前瞻性的眼光聚焦站長、創(chuàng)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，為您提供最新最全的互聯(lián)網(wǎng)資訊，幫助站長轉(zhuǎn)型升級，為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者提供更加優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)信息和品牌營銷服務(wù)，與站長一起進步！讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不再孤獨！
掃一掃，關(guān)注站長網(wǎng)微信
大家都在看
