作者| 貓哥

　　來源：大貓財經(jīng)(ID:caimao_shuangquan)

　　01

　　雷軍咋了？

　　近日，天眼查的信息顯示，雷軍密集退出小米科技的相關(guān)公司的法人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)，包括廣東小米、廣州小米、武漢小米等，此事兒迅速登上了熱搜。

　　當(dāng)然很快，就有小米的人出來回應(yīng)，正常的變更，雷軍的主要精力放在了造車上。

　　但普通的變更咋就還上了熱搜呢？

　　一方面雷總天然的互聯(lián)網(wǎng)icon形象，另一方面則是讓人擔(dān)憂的小米，比他當(dāng)年輸了賭局還讓人擔(dān)心。

　　要說2021年，董明珠和雷軍可以稱得上是難姐難弟了。

　　當(dāng)年的10億賭局炒得轟轟烈烈，都是兩家的高光時刻，但現(xiàn)在有點同病相憐。董大姐的翻車之路，很不好走。（戳鏈接閱讀）

　　雷軍的日子也沒那么好過。

　　昔日，看好小米的機(jī)構(gòu)曾給出小米36港元的目標(biāo)價，但是小米年內(nèi)最高價也僅有35.9港元，然后就開始一路向下，距離期待中的萬億市值，越來越遠(yuǎn)。

　　2021年初小米市值超過8000億港元，至今只剩下了4500億港元（約合3600億人民幣）左右，距離年初的高點的9000億港元，市值蒸發(fā)一半了，雷軍的身價也要跟著折半，成為中國最慘的富豪之一。

　　更慘的是，目前的股價已經(jīng)越來越接近當(dāng)年17港元的發(fā)行價，股價即將回到原點。

　　“年輕人的第一只股票”，面臨再次破發(fā)的危險。

　　02

　　股價是大家真金白銀買出來的，近一年小米的表現(xiàn)確實不太行。

　　小米目前官網(wǎng)在售的手機(jī)有24款，細(xì)分程度非常高，尤其是旗艦機(jī)型小米11，普通版、Pro版、Ultra版、青春版，而青春版后還有一個青春活力版，其他的部分機(jī)型還分4G版和5G版。

　　這些手機(jī)大部分都是今年新發(fā)布的，但能成為爆款的并不多。

　　小米11剛發(fā)售的時候，小米的營銷還是老辦法，一點一點放出來，還能吊一波胃口。今年的二季度，小米手機(jī)的市占率全球第二、**第三，這是小米首次到達(dá)全球第二，聽起來取代三星成為世界第一也指日可待了，但到三季度，就又回到了第三的位置，沒有爆款的拉動，確實不太行。

　　現(xiàn)在為情懷買單的用戶不多了，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，但是呢，小米11在年初發(fā)售，賣完之后質(zhì)量問題卻集中爆發(fā)了，僅在黑貓平臺，就有10772條相關(guān)投訴。

　　主要的投訴都集中到了手機(jī)無故黑屏關(guān)機(jī)，開機(jī)后主板故障，wifi、熱點等功能損壞。

　　在電商平臺買手機(jī)的更慘一點，有的因為扯皮，有些設(shè)計故障并不會在電商的“七天無理由退貨”期內(nèi)出現(xiàn)，往往想要退貨就很難。

　　投訴到小米這邊，退貨又變成了“哪里買哪里退”。這用戶哪干啊。

　　于是雷軍的微博也成了小米11用戶投訴的主戰(zhàn)場，往往一條高贊評論下，會有多個投訴帖出現(xiàn)，其中不乏雷軍鐵粉，小米服務(wù)也不得不出來為老板滅火。

　　曾有形容稱，小米是“科技界的南極人”，靠賣牌生長。

　　當(dāng)然這種說法肯定是夸張了，但是小米的一眾“米鏈”企業(yè)，闖不出名堂來的，終歸要沾小米的光，品控有不確定性；而闖出來的，則更想著擺脫“米鏈”的束縛，成為獨立的品牌，和小米又沒什么關(guān)系了。

　　03

　　令人尷尬的局面還不僅如此。

　　最近，高通發(fā)布了新一代的處理器驍龍8，坊間傳聞，這一次的性能提升是“恐怖級”的。

　　而小米12又是驍龍8的首發(fā)機(jī)型，雷軍不僅在微博上公布了這個消息，還參加了隨后舉行的高通驍龍技術(shù)峰會連線，公布了這個消息。

　　不過，這事兒大家并不意外，畢竟小米和高通的關(guān)系擺在那里，從小米一代就開始合作，小米的重要機(jī)型，基本上采用的都是高通的芯片。

　　不過，高通還是敲了敲邊鼓——

　　“高通將很快會推出新的技術(shù)，去替換這種建立在高通驍龍移動平臺上基礎(chǔ)上的技術(shù)能力。這些ISP技術(shù)能力能發(fā)揮的實際作用延續(xù)的時間不會太長。”

　　啥意思呢？

　　原來小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，這讓市場非常振奮的，畢竟那時的手機(jī)市場缺芯狀況，“不是缺，是非常非常缺”。

　　還有人指望自研芯片能實現(xiàn)徹底替代，但是澎湃C1的應(yīng)用非常窄，在自己的產(chǎn)品里，僅有小米MIX Fold折疊手機(jī)上使用了，不過，這款手機(jī)并沒有成為小米的爆款，反而很快就降價了。

　　而小米的旗艦機(jī)型，根本就沒用過這個芯片。

　　雷軍自己在近半年內(nèi)，基本上沒提過這款芯片，現(xiàn)在，又被高通diss了。

　　即便如此，小米對高通也無可奈何，因為最重要的芯片依賴高通，那么在其他方面，也就不得不讓步，受制于人，就得聽話，這事兒放之四海而皆準(zhǔn)。

　　與前幾年的高歌猛進(jìn)不同，今年的小米顯得頗不順心。

　　04

　　現(xiàn)在，“All in”造車又成了小米的新原點。

　　3月份的時候，小米提出了造車計劃，大概是雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，首期100億、10年100億美元的投入不可謂不大，今年9月份，小米汽車也終于注冊，落戶在亦莊的小米產(chǎn)業(yè)園。

　　雖然雷軍當(dāng)年曾留下名言，說，“互聯(lián)網(wǎng)造車幾乎等于騙子”。

　　但實際上，他對汽車項目盯得挺緊。

　　2013年的時候，雷軍兩度拜會馬斯克，特斯拉入華，雷軍就是第一批的特斯拉車主。

　　2016年，雷軍投資的蔚來發(fā)布了NIO品牌，蔚來的創(chuàng)始人李斌弄了5臺電動超跑，分給了它的幾個重要投資人，雷軍就是其中之一，據(jù)說一臺的價格接近千萬人民幣，而另一臺量產(chǎn)的ES8，也是來自于李斌。

　　等李斌從“2019年最慘男人”翻身后，他的投資人也加入到了造車大軍的行列里，然后成為了2021年最慘的男人。

　　今年“提車就漲、沾鋰就富”的市場局面下，按說造車是個不錯的市場故事，但小米在波瀾不驚中進(jìn)入了下行空間，沒辦法，市場不太認(rèn)。

　　為啥呢？

　　1、小米造車，還在概念階段。

　　天眼查顯示，小米兩家汽車公司，一個注冊在9月份，一個注冊于11月份，公司剛剛組建，距離步入正軌尚待時日，雖然已經(jīng)規(guī)劃起總部、整車工廠等部門，也預(yù)計在2024年首款車下線并量產(chǎn)，但是在相關(guān)技術(shù)積累小米有啥優(yōu)勢還不清楚。

　　2、資源到底咋投入？

　　造車很燒錢，還需要牢靠的供應(yīng)鏈，小米投資了不少跟造車相關(guān)的公司，這個做法倒是很像再造一個“小米造車生態(tài)鏈”，這個生態(tài)夠不夠給力還存疑。

　　同是小米系的智米公司也傳出了造車的消息，有說小米雙線造車的，小米很快辟了謠，“智米公司出于興趣研究電動車，組建一個小團(tuán)隊，在做非常早期的工作”。但內(nèi)部的資源怎么整合，也是個有意思的問題。

　　3、現(xiàn)在入場還晚不晚？

　　今年的電動車市場主旋律就是缺貨，造車缺芯、電池缺鋰。

　　傳統(tǒng)車企今年在大幅度削減產(chǎn)能，因為芯片不夠，工人都不加班了，電動車的上游電池廠商也不消停，什么鋰礦、鹽湖提鋰都是市場熱門，鋰價大漲，不少投資者都想眾籌買礦去了。

　　補貼在退坡，芯片要搶，電池不便宜，一頓操作下來，減配啊、漲價啊，最終都得消費者買單。

　　各路大佬都看好這條路，但是確實也不好走，“不造整車”的華為，在華為智選和華為HI在互聯(lián)網(wǎng)上紅過一陣之后，現(xiàn)在也回歸平靜了。

　　傳統(tǒng)車廠在加速進(jìn)入這個領(lǐng)域，造車新勢力也在努力搏銷量，還有一大堆錢打算殺進(jìn)來，小米的車還沒出來，市場已是一個大紅海。

　　“年輕人的第一輛車”，還要讓年輕人們等很久。

　　還有一個問題，雷軍都去造車了，小米手機(jī)咋整？維持嗎？維持得住嗎？