“中國新聞網(wǎng)”微信公號(hào)7月31日消息， 共享單車企業(yè)ofo官網(wǎng)、公眾號(hào)、App端、線下辦公室……所有公開渠道，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。用戶待退押金也依然遙遙無期。  2018年3月3日，天津ofo工作人員對(duì)單車進(jìn)行集中維護(hù)。中新社記者 佟郁 攝 從無可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)到“人間蒸發(fā)” 天眼查信息顯示，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的注冊(cè)地址為北京市豐臺(tái)區(qū)西三環(huán)南路14號(hào)院1號(hào)樓620室。 不過ofo已經(jīng)不在此地。2020年6月，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被北京市豐臺(tái)區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。 5月27日，北京市交通委員會(huì)在官網(wǎng)公示了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運(yùn)營管理監(jiān)督情況。其中，ofo小黃車的運(yùn)營公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司因數(shù)據(jù)傳輸中斷，已被北京市執(zhí)法總隊(duì)約談并立案調(diào)查，并要求其限期整改。 但是可能已經(jīng)沒有人來整改了。2020年1月，ofo創(chuàng)始人戴威退出法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理，獨(dú)留一具ofo的空殼。如今無論是辦公地點(diǎn)所在地，還是客服電話，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。 和ofo一起“人間蒸發(fā)”的，還有旗下的可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已被列為失信被執(zhí)行人40次，被下發(fā)限制高消費(fèi)令247次，終本案件227起，涉及未履行金額超過5.09億元。 所謂終本案件是指，人民法院在窮盡財(cái)產(chǎn)調(diào)查手段后，未發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人有可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，經(jīng)申請(qǐng)人同意或經(jīng)合議庭合議并報(bào)院長批準(zhǔn)后，采取暫時(shí)性結(jié)案的案件。 中新網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商最后一次通過強(qiáng)制執(zhí)行拿回部分貨款，是在2019年4月10日發(fā)布的裁定中，法院凍結(jié)并劃撥東峽大通（北京）管理咨詢有限公司存款約289萬元。 從此之后，東峽大通再?zèng)]有可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。如今ofo留在人們心里的只剩下一個(gè)問號(hào)：我的押金什么時(shí)候能退？ 有網(wǎng)友分享退押金的技巧：“撥打ofo官網(wǎng)客服電話，反復(fù)打，接通人工客服后直接選擇‘投訴’。”但記者多次嘗試，ofo的客服電話始終無法接通，其App上的機(jī)器人客服則只會(huì)說“請(qǐng)您耐心等待”。 截至發(fā)稿，仍有數(shù)百萬用戶押金未能退還。受訪者供圖  創(chuàng)始人戴威曾喊要“跪著活下去” 2018年下半年ofo爆發(fā)資金危機(jī)，無法正常給用戶退押。2018年12月17日，ofo上線退押金系統(tǒng)，24小時(shí)申請(qǐng)退押用戶突破千萬，以最低99元押金計(jì)算，待退押金規(guī)模在10億元以上。 2018年12月19日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在一封內(nèi)部全員信中承認(rèn)，公司背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心，想把運(yùn)營資金全砍掉，甚至解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。 戴威還表示，不會(huì)逃避，將為ofo欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持ofo的用戶負(fù)責(zé)。 為了節(jié)流，ofo先后進(jìn)行了裁員、搬家等一系列動(dòng)作，還嘗試了各種變現(xiàn)方式，包括做車身廣告、利用流量來做內(nèi)容，接廣告。不過這些方法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。 2018年12月，戴威因未履行給付義務(wù)，被北京市海淀區(qū)法院采取限制消費(fèi)措施。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消費(fèi)，不得乘坐飛機(jī)高鐵。成為“老賴”對(duì)于其他企業(yè)家來說可能很刺耳，但戴威可能已經(jīng)習(xí)慣了。  企查查數(shù)據(jù)顯示，戴威已35次被限制高消費(fèi)。 資金壓力之下，ofo開始在退押金上玩套路。 早在2018年11月，ofo發(fā)通知稱，99元押金用戶可一鍵升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)PPmoney的新用戶，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡?cái)項(xiàng)目的100元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級(jí)后，用戶實(shí)現(xiàn)永久免押金騎行。 多數(shù)用戶質(zhì)疑ofo賤賣用戶個(gè)人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。但事實(shí)證明，ofo從未放棄在退押金方面玩套路。 App變返利網(wǎng)購網(wǎng)站，公眾號(hào)變營銷號(hào) 如今的ofo小黃車App更像一個(gè)來路可疑的導(dǎo)流、返利的網(wǎng)購網(wǎng)站，開屏字幕是“全網(wǎng)返利，購物省錢”，圖標(biāo)變成“ofo返利”，“共享單車”四個(gè)字已經(jīng)被擠到屏幕最下方。  ofo App的掃碼用車按鈕被各種購物平臺(tái)導(dǎo)購按鈕包圍。其App首頁推薦被廣告占據(jù)，推銷著網(wǎng)貸平臺(tái)。“880元立刻領(lǐng)取，15天最高賺246元”，以此吸引用戶購買。 “掃碼用車”的按鈕被“我要借錢”“小鹿商城”“9.9特價(jià)”等包圍。ofo App如今把“返錢”作為特色，這一變動(dòng)要追溯到去年的改版。 2019年3月，ofo上線了折扣商城，引導(dǎo)用戶將99元押金升級(jí)為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，然而“現(xiàn)金+金幣”的支付模式?jīng)Q定了用戶想要買東西還需另外付費(fèi)。 如今，這種模式依然沒有改變。在小鹿商城，以“2L裝青島原漿黃啤”為例，標(biāo)價(jià)為59.9元，提示客戶可以“10金幣+49.9元”的優(yōu)惠價(jià)購買，但該商品在京東上售價(jià)為76元兩件，合38元一件，在小鹿商城不但要消耗金幣，價(jià)格也明顯高于其他電商平臺(tái)。 其他類型商品也有不同程度溢價(jià)，對(duì)此用戶并不買賬。有用戶表示“不算金幣，光現(xiàn)金就比直接購買還要貴”；還有用戶說，“我不想買東西，只想要回押金”。 即使大額返現(xiàn)專區(qū)，退押返現(xiàn)比例也未超過10%，日用品更低。ofo App截圖  若是此前把押金兌換成金幣，想要退押金就只剩購物返現(xiàn)這條路。記者發(fā)現(xiàn)，即使在“大額返現(xiàn)”專區(qū)，返現(xiàn)比例也僅有不到10%，一般在8%以內(nèi)，日用品返現(xiàn)比例更是低到5%以內(nèi)。 想要靠購物返現(xiàn)要回押金，用戶至少要在這里多花上千元。 如果說ofo App勉強(qiáng)還能找到騎車的選項(xiàng)，ofo小黃車公眾號(hào)和“騎行”已經(jīng)毫無關(guān)聯(lián)，變得像一個(gè)營銷號(hào)。進(jìn)入公眾號(hào)，映入眼簾的是7月23日的推送文章《夫妻深夜爆吵：有些事情，遠(yuǎn)比性生活不和諧更可怕”》。 公眾號(hào)上一次提到自己的主業(yè)，還是2019年8月26日的《我來了！ofo有樁新模式覆蓋深圳全城啦》。有樁模式和過去有哪些區(qū)別？ofo表示，根據(jù)換車新規(guī)，請(qǐng)根據(jù)手機(jī)端停車點(diǎn)完成還車，若違停，第一次會(huì)受到提示短信，第二次繳納5元，第三次及以后需要繳納20元車輛管理費(fèi)。 圖片來自ofo公眾號(hào)。  面對(duì)ofo的種種操作，有網(wǎng)友表達(dá)不滿：這不就是想盡辦法割韭菜嗎？ 如今，ofo失聯(lián)！“待退押金的數(shù)百萬用戶還能拿回自己的錢嗎”，成為難解的謎題。 |
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